池黃鐵路起自池州站，途經(jīng)安徽省池州市貴池區(qū)、青陽縣，黃山市黃山區(qū)、黟縣，終至黟縣東站，正線公里。由中鐵十局承建的池黃鐵路站前二標(biāo)全長32.5公里，其中橋梁12座，隧道8座，橋隧占比達(dá)84.61%，包含九華山站房、青陽跨pp電子京臺(tái)高速大橋、嶺上村隧道等控制性工程。

　　回望四年建設(shè)歷程，中鐵十局全體建設(shè)者戮力同心、精益求精，圍繞智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化打造智能池黃、綠色池黃、靈韻池黃，向安徽人民遞交了一份優(yōu)異答卷。

　　大力支持項(xiàng)目科研創(chuàng)新的投入及應(yīng)用，與皖贛公司、上海設(shè)計(jì)院、西南交大等單位積極開展超長大隧道技術(shù)攻關(guān)和高鐵隧道數(shù)字化、智能化建造技術(shù)課題研究，并于2023年5月17日順利完成科研結(jié)題驗(yàn)收。在創(chuàng)新工作室的統(tǒng)籌下，完成小改小革及實(shí)用性發(fā)明專利共計(jì)15項(xiàng)，其中中心水溝擋板等多項(xiàng)工藝和工裝被業(yè)主推廣全線應(yīng)用。

　　在隧道施工方面，積極引進(jìn)履帶式開挖臺(tái)架，采用全斷面帶仰拱開挖工法，使用自行液壓仰拱棧橋、智能化信息化襯砌臺(tái)車、西班牙馭鐵龍通風(fēng)機(jī)等設(shè)備，全面提高隧道機(jī)械化、信息化程度。在橋梁施工方面，通過改進(jìn)樁基鋼筋籠頭部彎曲裝置，優(yōu)化連續(xù)梁自動(dòng)噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)，提高施工工效。在路基施工方面，采用新型擠密螺紋樁施工工藝，發(fā)明螺紋樁樁身測量直徑檢測卡具，有效保障路基施工質(zhì)量。

　　由于施工區(qū)域地處安徽“兩山一湖”景區(qū)之間（九華山風(fēng)景區(qū)與黃山、太平湖風(fēng)景區(qū)），生態(tài)環(huán)境敏感，環(huán)水保要求極高。在施工過程中高度重視環(huán)保工作，采取了多樣化環(huán)水保措施。在排污方面，修建七級沉淀池，利用水泵改良反坡排水，既保證隧道洞內(nèi)不積水，也實(shí)現(xiàn)了污水的再利用；在處理?xiàng)壴矫?，自建碎石加工廠，實(shí)現(xiàn)了洞渣的綜合利用，大大提升了工程的資源循環(huán)利用效率，為工程創(chuàng)效做出了巨大貢獻(xiàn)。

　　九華山站造型融入九華山傳統(tǒng)建筑意象，與山水風(fēng)光交相輝映，同時(shí)展現(xiàn)現(xiàn)代高鐵的智慧和科技。為建造九華山站精品站房，項(xiàng)目不斷優(yōu)化施工和設(shè)計(jì)方案，室內(nèi)設(shè)計(jì)融入地方文化元素符號，將“青陽六識”“九華十景”以浮雕石刻的形式生動(dòng)的展現(xiàn)出來；創(chuàng)新研究傳統(tǒng)“廡殿”式鋼桁架屋蓋施工技術(shù)和豎明橫無超大板塊玻璃幕墻等施工技術(shù)，使站房既存古韻，又彰顯磅礴大氣，與九華山的靈秀俊逸遙相呼應(yīng)、相得益彰。

　　池黃鐵路在池州站與南京至安慶高鐵聯(lián)接，在黟縣東站與杭州至南昌高鐵聯(lián)接，途徑九華山、太平湖、黃山、西遞宏村、齊云山等多個(gè)國家級風(fēng)景名勝區(qū)，是一條高品質(zhì)黃金旅游線路，對助力長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)和長三角一體化發(fā)展具有十分重要的意義。

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