在當(dāng)前全球氣候變暖的趨勢背景之下，低碳經(jīng)濟(jì)、綠色節(jié)能、可持續(xù)發(fā)展等成為近年來熱門的關(guān)鍵詞。特別是習(xí)主席在2020年提出我國“碳中和”“碳達(dá)峰”戰(zhàn)略目標(biāo)，要求我國二氧化碳排放力爭2030年前達(dá)到峰值，力爭2060年前實現(xiàn)碳中和。各行各業(yè)都在積極響應(yīng)，為實現(xiàn)這一遠(yuǎn)大目標(biāo)而努力。

　　城市軌道交通既作為一個城市的標(biāo)志性公共交通設(shè)施，承擔(dān)著城市公共交通的骨干作用，同時也是城市的一個能耗大戶。在城市軌道交通中，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)能耗占到運(yùn)營總能耗的40%左右。對于南寧、廣州等這樣的南方城市，這一比例甚至更高。

　　南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司一直堅持以“四化一綠”建設(shè)理念為原則，推進(jìn)軌道交通建設(shè)。pp電子從2019年開始就與清華大學(xué)深度合作，圍繞南寧軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能展開了一系列的科研課題研究工作。

　　為探清地鐵車站運(yùn)營過程中的實際空調(diào)負(fù)荷，課題組多次深入運(yùn)營線路車站，進(jìn)行了長期、大量的實測工作。為解決傳統(tǒng)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行效率不高、供冷量與實際所需不匹配、各設(shè)備房間冷量分配不均衡等導(dǎo)致能耗過高的問題，課題組努力尋求通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)新的突破，一方面把過去地鐵車站未曾使用的水冷直接蒸發(fā)式空調(diào)機(jī)組、水冷多聯(lián)機(jī)等新型設(shè)備引進(jìn)地鐵車站，另一方面采用通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)新的布局與運(yùn)行方，在系統(tǒng)合理、可行的基礎(chǔ)上盡可能達(dá)到更高的節(jié)能率。經(jīng)過總結(jié)分析，形成了南寧軌道交通的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)負(fù)荷計算導(dǎo)則，打破了傳統(tǒng)的空調(diào)負(fù)荷計算方式，應(yīng)用于后續(xù)線路建設(shè)中不僅減少建設(shè)成本，還能降低后期運(yùn)營中通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行能耗。

　　課題組經(jīng)過兩年多的不懈努力，課題研究已經(jīng)初見成效。以4號線試點站：飛龍路站、那洪立交站為例，其相較于傳統(tǒng)車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)節(jié)能率已達(dá)到44％以上，每年節(jié)約電費約60萬元。

　　南寧軌道交通集團(tuán)建設(shè)分公司將繼續(xù)秉承“四化一綠”建設(shè)理念，不斷求實創(chuàng)新，勇?lián)厝?，在建設(shè)壯美廣西新征程中展現(xiàn)更大作為。pp電子官網(wǎng)