在深56.6米的“天坑”下工作是怎樣的體驗？近期，上海的氣溫略有下降，但在密不通風(fēng)的地下，高溫、高濕依然考驗著項目一線日，記者走進隧道股份上海隧道深隧項目部，pp電子官網(wǎng)實地感受深達(dá)56.6米的“天坑”里的火熱一線。

　　“天坑”位于蘇州河段深層排水調(diào)蓄管道系統(tǒng)工程試驗段SS1.1標(biāo)的深隧項目部，是超埋深隧道掘進利器——“深隧號”盾構(gòu)機的始發(fā)工作井，也是目前國內(nèi)最深的軟土基坑之一。

　　從“天坑”朝下望去，幾名工作人員正井然有序地工作著，他們有人在焊接，有人在搬運，一派忙碌景象。乘坐電梯到達(dá)作業(yè)層后，記者發(fā)現(xiàn)工作人員遠(yuǎn)比從上而下看到的要多，他們或“藏”于機器設(shè)備的縫隙中忙著安裝，或在更深處的隧道里工作。

　　賀世豪是井下施工的負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)推進班組的人員調(diào)度。記者見到他時，他正在指揮班組成員接收從井上吊下來的材料。他告訴記者，目前項目正處于車架轉(zhuǎn)接階段，“簡單來說，盾構(gòu)機每推進一段距離，安裝2節(jié)車架，一共需安裝6節(jié)車架，目前已到最后兩節(jié)?！?/p>

　　隧道股份上海隧道的項目一向秉承“只進不退”精神：一方面，這詮釋了隧道人的拼搏精神，另一方面是因為盾構(gòu)機一旦開啟掘進，無論從成型隧道的控制還是對地面的擾動考慮，都輕易不停機，即使是高溫天氣也不例外。過去的兩周，施工人員忙于最后兩節(jié)車架的轉(zhuǎn)接，為后續(xù)正常隧道掘進施工創(chuàng)造有利條件。記者現(xiàn)場看到，雖然工作井里并無太陽直射，但悶熱的環(huán)境依然使施工人員汗流浹背，“地下通風(fēng)較差，而且濕度很高，工作一段時間身上就有黏膩的感覺，人也會不舒服?！?/p>

　　賀世豪告訴記者，為此隧道里安裝風(fēng)機不斷送風(fēng)，通過加強空氣流動緩解這種“蒸桑拿”的感覺。

　　從業(yè)16年，賀世豪一直在和盾構(gòu)項目打交道，經(jīng)歷過長江隧道、長江西路隧道、郊環(huán)隧道等諸多項目工程的他，坦言深隧項目是他經(jīng)歷過最難的項目之一。

　　“顧名思義，深隧項目的最大難點就在于項目的深度?！鄙钏眄椖慷軜?gòu)總工張云童介紹，首先盾構(gòu)機的始發(fā)方式就與常見隧道不同，56.6米的超深始發(fā)環(huán)境，在上海大直徑隧道施工歷史上尚屬首次，“我們需要先對始發(fā)區(qū)域的土體進行改良和加固，再將盾構(gòu)機的主機和車架分批通過工作井放下，并且在盾構(gòu)掘進過程中完成車架轉(zhuǎn)接?！辈粌H如此，盾構(gòu)掘進（全線米深，深層施工環(huán)境的水壓、土壓更大，對設(shè)備的密封性和抗壓性提出了更高要求，這些都增加了施工的工作量和難度。

　　隨著項目的進展，賀世豪所在的班組即將進入隧道內(nèi)開展盾構(gòu)推進作業(yè)，屆時，推進班組的成員們將忙碌在盾構(gòu)的“最前線”，工作環(huán)境也更加惡劣，“越往隧道深處通風(fēng)越差，而且加上機器散發(fā)的熱量，內(nèi)部溫度可以達(dá)到40℃以上?！?/p>

　　讓賀世豪欣慰的是，隨著時代的發(fā)展，工作環(huán)境也較早年有了顯著改善，以往依靠放置冰塊降溫的隧道里，已經(jīng)有了安裝空調(diào)的操作室供工人休息，網(wǎng)絡(luò)信號的覆蓋也讓地下與地上可以隨時互聯(lián)。“今年我們的隧道里還安裝了抽風(fēng)機，往年裝電扇，雖然可送風(fēng)，但并沒有改變機器散熱的情況，而現(xiàn)在抽風(fēng)機將熱氣抽走后，隧道里實現(xiàn)了空氣循環(huán)，工作時的體感舒適度極大提高了?！?/p>

　　就在記者采訪即將結(jié)束時，看到一行幾名工人正在井下鋼平臺短暫休息，他們手上拿著剛剛送下來的冰棒。

　　張云童告訴記者，除改善作業(yè)環(huán)境外，項目部嚴(yán)格執(zhí)行高溫天的施工要求，做好勞動防護，每天上工前最關(guān)心的也是工人的身體狀況。在項目上，鹽汽水、冰棒等是標(biāo)配，職工休息時可隨時自取。同時，公司黨政、工會也時常將慰問送達(dá)一線，有了這些關(guān)心和關(guān)愛，高溫季節(jié)在“天坑”中的工作也不再難熬。